Erarbeitung einer effektiven Lösung zur Verfolgung der Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Herrmann, Sebastian

Erarbeitung einer effektiven Lösung zur Verfolgung der Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Zusammenfassung

Inhaltsangabe:Einleitung:
In der folgenden Ausarbeitung wird ein ganzheitlicher Logistikansatz zur Verfolgung der Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle des auftraggebenden Unternehmens behandelt. Grund dazu ist der seit einiger Zeit wachsende und fortgeschriebene Fehlbestand an Wechselbrücken. Da der Wert dieser Transportbehälter bisher nicht ausreichend beachtet wurde, kommt es zur Notwendigkeit hier einen besseren Zustand zu schaffen.
Die Firma XY hat sinngemäß die Erarbeitung einer effektiven Lösung zur Verfolgung der Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle Berlin zum Aufgabenschwerpunkt gemacht. Es sollen mehrere Varianten, eine Übergangslösung sowie darauf aufbauend eine integrierbare DV-Lösung dargestellt werden.
Im Folgenden werden eine detaillierte Beschreibung des Ist-Zustandes inkl. der Analyse des bestehenden DV-Systems hinsichtlich der Problemstellung, die Erarbeitung mehrerer Lösungsvarianten, die Entwicklung einer DV-Komponente, die sich in das bestehende EDV-System integrieren lässt sowie eine Beschreibung der Umsetzung der Übergangsvariante beschrieben.
Die Aufgabe der Planung von Logistiksystemen besteht darin, aus einer Vielzahl von Möglichkeiten geeignete Anlagen und Betriebsmittel so auszuwählen, in Leistungsstellen anzuordnen, zu Leistungsketten und Logistiksystemen zu verknüpfen, zu organisieren und zu dimensionieren, dass die vorgegebenen Leistungsanforderungen unter Berücksichtigung aller Rahmenbedingungen optimal erfüllt werden (T. Gudehus).
Entscheidend für den Erfolg der Planung und Realisierung von Logistiksystemen und Lieferketten ist die Kenntnis der Ziele, Leistungsanforderungen, Rahmenbedingungen und Handlungsmöglichkeiten. (T. Gudehus).

Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
Aufgabenstellung
Selbstständigkeitserklärung
Sperrvermerk
Abkürzungsverzeichnis3
1.Einleitung4
3.Transport in der Logistik14
3.1Anforderungen an Transportbehälter15
3.2Wechselbrücken16
3.3Einsatz von Wechselbrücken bei der Firma XY19
3.4Kombilifter21
4.Beschreibung der Ist-Situation22
4.1Einleitung22
4.2Abteilung Fernverkehr24
4.3Abteilung Nahverkehr30
4.4Abteilung Export/ Import38
4.5Physische Wechselbrückenbewegungen39
4.6Bestehende Kontroll-/ Verfolgungsmechanismen42
4.6.1Schrankensteuerung42
4.6.2Einsatz von Kameratechnik44
4.6.3Wechselbrückenprogramm46
4.7Bewertende Zusammenfassung51
5.Lösungsvarianten53
5.1Lösungsvariante 155
5.1.1Lösungsvariante 1a - Belegführung bei […]

Leseprobe

Inhaltsverzeichnis

ID 7700

Herrmann, Sebastian: Erarbeitung einer effektiven Lösung zur Verfolgung der

Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Hamburg: Diplomica GmbH, 2004

Zugl.: Technische Fachhochschule Wildau, Technische Fachhochschule, Diplomarbeit,

2002

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Diplomica GmbH

http://www.diplom.de, Hamburg 2004

Printed in Germany

Inhaltsverzeichnis

Aufgabenstellung

Selbstständigkeitserklärung

Sperrvermerk

Abkürzungsverzeichnis...3

1. Einleitung...4

3. Transport in der Logistik ...5

3.1

Anforderungen an Transportbehälter ...6

3.2 Wechselbrücken...7

3.3

Einsatz von Wechselbrücken bei der Firma XY ...10

3.4 Kombilifter ...12

4. Beschreibung der Ist-Situation ...13

4.1 Einleitung...13

4.2 Abteilung

Fernverkehr ...15

4.3 Abteilung

Nahverkehr...21

4.4

Abteilung Export/ Import...29

4.5 Physische

Wechselbrückenbewegungen...30

4.6

Bestehende Kontroll-/ Verfolgungsmechanismen ...33

4.6.1 Schrankensteuerung ...33

4.6.2

Einsatz von Kameratechnik ...35

4.6.3 Wechselbrückenprogramm...37

4.7 Bewertende

Zusammenfassung...42

5. Lösungsvarianten ...44

5.1 Lösungsvariante

1 ...46

5.1.1

Lösungsvariante 1a Belegführung bei geschlossener Schranke...46

5.1.2

Lösungsvariante 1b WB-Programm bei geschlossener Schranke ...50

5.1.3 Einführungszeit...53

5.1.3.1 Einführungszeit Variante 1a: ...53

5.1.3.2 Einführungszeit Variante 1b: ...54

5.2 Lösungsvariante

2 ...55

5.2.1

Lösungsvariante 2a Eingabe durch Fahrer an der Schranke ...55

5.2.2

Lösungsvariante 2b Zusätzliche Personenschranke ...61

5.2.3 Einführungszeit...62

5.3

Lösungsvariante 3 Wechselbrückenprogramm bei offener Schranke...63

5.4

Lösungsvariante 4 Zentrale Integrierte Transponderlösung...65

5.4.1

Erkennung der WB mittels Transponder ...67

5.4.2

Software zur Datenübermittlung zum KSP ...68

5.4.3

Modul zur Steuerung der Wechselbrückenvorgänge ...72

5.4.3.1 Stammdatenverwaltung...73

5.4.3.2 Erweiterungsmöglichkeit für Hofaktivitäten...73

5.4.3.3 Schnittstellenrealisierung zu den Datenlesegeräten und zum KSP...73

5.4.3.4 Auswertungsmöglichkeiten der Bewegungsdaten...74

5.4.4 Funktionsweise...75

5.4.5 Einführungszeit...76

5.5

Vergleich der Lösunngsvarianten...77

5.5.1

Vergleich der Kosten und Zeiten ...77

5.5.2

Vor- und Nachteile der Lösungsvarianten ...83

5.6 Entscheidung der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY ...85

5.7 Beschreibung der Umsetzung von Variante 3...86

6. Zusammenfassung der Bearbeitung des Diplomthemas ...91

7. Abbildungs-/

Tabellenverzeichnis ...93

8. Literaturverzeichnis ...96

Abkürzungsverzeichnis

Abb. Abbildung

AG Aktiengesellschaft

bzw. beziehungsweise

ca. circa

DB Deutsche

Bahn

DFÜ Datenfernübertragung

d.h. das

heißt

DIN Deutsche

Industrienorm

Dispo Disposition

DV Datenverarbeitung

E/I

Export/ Import

EDV Elektronische Datenverarbeitung

EN Europäische Norm

etc. et cetera

Frzg. Fahrzeug

FV Fernverkehr

GHz Gigahertz

GST Geschäftsstelle

ID Identifikation

inkl. inklusive

KSP Kundenserviceprogramm

Lkw Lastkraftwagen

MA Mitarbeiter

Nr. Nummer

NV Nahverkehr

o.g. oben

genannt

PC Personalcomputer

QSB Qualitätssicherungsbeauftragter

RoRo Roll on Roll off (Beladungsverfahren im Schiffsverkehr)

SA Stückgutausgang

SE Stückguteingang

sog. sogenannt

Tab. Tabelle

UPS United Parcel Service

WB Wechselbrücke/-n

ZDS Zentrale Dispositionsstelle

1. Einleitung

In der folgenden Ausarbeitung wird ein ganzheitlicher Logistikansatz zur Verfolgung der

Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle des auftraggebenden Un-

ternehmens behandelt. Grund dazu ist der seit einiger Zeit wachsende und fortgeschrie-

bene Fehlbestand an Wechselbrücken. Da der Wert dieser Transportbehälter bisher

nicht ausreichend beachtet wurde, kommt es zur Notwendigkeit hier einen besseren Zu-

stand zu schaffen.

Die Firma XY hat sinngemäß die Erarbeitung einer effektiven Lösung zur Verfolgung der

Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle Berlin zum Aufgaben-

schwerpunkt gemacht. Es sollen mehrere Varianten, eine Übergangslösung sowie darauf

aufbauend eine integrierbare DV-Lösung dargestellt werden.

Im Folgenden werden eine detaillierte Beschreibung des Ist-Zustandes inkl. der Ana-

lyse des bestehenden DV-Systems hinsichtlich der Problemstellung, die Erarbeitung

mehrerer Lösungsvarianten, die Entwicklung einer DV-Komponente, die sich in das

bestehende EDV-System integrieren lässt sowie eine Beschreibung der Umsetzung der

Übergangsvariante beschrieben.

,,Die Aufgabe der Planung von Logistiksystemen besteht darin, aus einer Vielzahl von

Möglichkeiten geeignete Anlagen und Betriebsmittel so auszuwählen, in Leistungsstellen

anzuordnen, zu Leistungsketten und Logistiksystemen zu verknüpfen, zu organisieren

und zu dimensionieren, dass die vorgegebenen Leistungsanforderungen unter Berück-

sichtigung aller Rahmenbedingungen optimal erfüllt werden."

,,Entscheidend für den Erfolg der Planung und Realisierung von Logistiksystemen und

Lieferketten ist die Kenntnis der Ziele, Leistungsanforderungen, Rahmenbedingungen

und Handlungsmöglichkeiten."

Logistik I; Gudehus, T.

3. Transport in der Logistik

,,Transportsysteme dienen der Überwindung von Entfernungen. Sie befördern Transport-

gut von den Eingangsstationen oder Quellen zu den Ausgangsstationen oder Senken

eines Logistiknetzwerks oder eines Fertigungs-, Logistik- oder eines Leistungssystems.

Das Transportgut kann Massengut oder Stückgut sein oder Ladeeinheiten, in denen

Massen- und Stückgut durch Ladehilfsmittel zusammengefasst und vereinheitlicht ist."

,,Ein Logistiknetzwerk ist eine Anzahl von Quellen und Senken, die durch Transportsys-

teme miteinander verbunden sind. Das Logistiknetzwerk wird von Waren-, Güter- und

Personenströmen durchlaufen, die durch Informations- und Datenströme ausgelöst, ge-

steuert und kontrolliert werden."

Gerade in einem gesamtsystemorientierten Logistikansatz müssen die unterschiedlichen

Anforderungen aus Sicht des Versenders, des Logistikdienstleisters und die Randbedin-

gungen aus den Transportmitteln des Vor- und Nachlaufverkehres bzw. des Hauptlaufes

inklusive der Umschlagsanlagen koordiniert und bei der Wahl des Transporthilfsmittel

berücksichtigt werden.

,,Zu Beginn des Jahrhunderts bestand bei den klassischen Seeverkehrsmitteln eine sehr

hohe Differenz zwischen Sendungsgröße (Transportbehälter) und Ladungsgröße

(Schiffsraum).

Durch die Angleichung dieser beiden Größen entstand ein sehr großes Rationalisie-

rungs- bzw. Effektivitätssteigerungspotential.

Für Landtransporte wurde diese Forderung durch den Lkw bzw. Trailer erfüllt, was letzt-

lich auch zu dem zu beobachtenden Aufschwung dieses Gewerbezweiges seit den sieb-

ziger Jahren führte. Anzumerken ist, dass sich diese Entwicklung auch auf den See-

transport durch das Aufkommen von RoRo-Transporten ausgewirkt hat.

Für die Seefrachttransporte hat die Einführung des ISO-Containers eine fast als Revolu-

tion zu bezeichnende Umstellung des gesamten Transportablaufes bewirkt. Auch hier ist

als entscheidendes Kriterium die Anpassung von Sendungsgröße und Ladungseinheit zu

sehen. Bemerkenswert ist, dass bei einer Fortsetzung des Trends zu immer kleineren

Sendungsgrößen Wechselbrücken die bisher optimale Lösung für intermodale Verkehre

sind."

Logistik 2; Gudehus, T.

nach diversen Internetquellen

3.1 Anforderungen an Transportbehälter

Die Anforderungen an den Transportbehälter richten sich nach den Erfordernissen des

Transportträgers und des Ladungsgutes. Sie sehen bei global ausgerichtetem Container-

Seetransport anders aus als beim Straßen-, Schienen- oder kombinierten Transport.

Verkehrsträgerspezifisch haben sich unterschiedliche Transportbehältersysteme heraus-

gebildet, die einer ständigen den Erfordernissen angepassten Weiterentwicklung und

Veränderung unterliegen.

Im Seetransport existiert mit dem ISO-Container ein internationaler Standard. Hauptvor-

teil ist dessen besonders effektive Handhabung der Ladungseinheit beim Umschlag. Im

lokalen und nationalen Transport hingegen ist das nicht in diesem Maße nötig. Hier ha-

ben andere Einflüsse die Entwicklung der Transportbehälter bestimmt, so z.B. eine An-

passung an die durch die Straßenverkehrsordnung festgelegten zulässigen Abmessun-

gen (Länge und Breite) der Straßenfahrzeugen. Hier soll erreicht werden, dass das zur

Verfügung stehende Stauvolumen z.B. für Paletten optimal ausgenutzt wird. Nicht anders

verhält es sich bei den bauseitigen Unterschieden der Transportbehälter für die ver-

schiedenen Verkehrsträger. Beim Seetransport treten z.B. andere klimatische und physi-

kalische Beanspruchungen als beim Schienen- oder Straßentransport auf. Die Wahl bzw.

das Durchsetzungsvermögen eines Transportbehältersystems wird dabei auch von sei-

nen operativen Randbedingungen und technologischen Entwicklungen in anderen Berei-

chen beeinflusst. Als Beispiel für Anforderungen bzw. Ansatzpunkte für eine Effektivitäts-

steigerung können genannt werden:

· Technische / technologische Weiterentwicklung von Umschlaganlagen, -

konzepten, von Flurfördergeräten sowie Datenerfassungskonzepten

· Organisatorische sowie operative Konzepte bei der administrativen Steuerung der

Terminals zur Distribution und Auslieferung von Transportbehältern (Verfügbar-

keit); zur Vereinfachung und Beschleunigung des transportbegleitenden Daten-

flusses; zur Erhöhung der Transportsicherheit

3.2 Wechselbrücken

,,Eine Wechselbrücke/ ein Wechselaufbau ist ein Fahrzeugaufbau zur Ladegutbeförde-

rung im Straßengüterverkehr. Er kann bei Be- und Entladevorgängen abgestellt werden,

während das Fahrzeug einen anderen beladenen Aufbau ausfährt. Das Absetzen des

Aufbaus auf Stützbeine erfolgt durch Liftsysteme, die über eine Luftfederung das Fahr-

zeug absenken bzw. anheben oder über spezielle Stützkonstruktionen, die den Wech-

selaufbau absenken bzw. anheben. Wechselbrücken sind in der Kofferbauart (geschlos-

sen oder mit seitlichem Schiebeverdeck), als offener Aufbau mit Plane und als Pritsche

mit seitlichen Bordwänden ausgeführt. Gewichte, Maße und Prüfanforderungen sind in

der europäischen Norm DIN EN 283 festgelegt."

Wechselbrücken sind in ihren vielen Variationen und bautechnischen Unterschieden

beim Transport im Straßen- und kombinierten Verkehr sehr verbreitet.

Die Wechselbrücke gibt es, ähnlich wie den ISO-Container, in ladungs- und öffnungsori-

entierter Bauweise, als Wechselpritsche mit Plane und Spriegelgestell, mit festen Auf-

bauten (Kofferaufbau), mit festen Stirnwänden und seitlichen Schiebegardinen. Weiterhin

gibt es Wechselbrücken auch als Wechseltanks für Flüssigtransporte.

Vahlens Großes Logistiklexikon

Bei den Abmessungen gibt es kein Standardmaß. Die klassischen Typen sind in der Ta-

belle aufgeführt.

Die Typen C 763 sowie Concept 2000 zeichnen sich durch die Möglichkeit der doppel-

stöckigen Beladung aus. So kann die Transportkapazität bei nicht stapelfähigen Sen-

dungen nahezu verdoppelt werden.

Bei Bedarf können leicht per Hand Querträger an den Bordwänden eingehängt werden.

So können diese Wechselbrücken auch durch Doppelstockhubwagen sehr schnell bela-

den werden. Vorwiegend wird diese Beladungsweise für die Hub-Verkehre bei der Firma

eingesetzt, da hier größere Mengen des gleichen Frachtguts auftreten. Bei unterschiedli-

chen Palettengrößen bzw. Verpackungsarten ist die Doppelstockbeladung nur bedingt

durchführbar.

Typ

Länge in m Breite in m Höhe in m Volumen in m³ Abstellhöhe in m

A 1219

12,19

2,50

2,67

81,37

1,32

A 1250

12,50

2,50

2,67

83,44

1,32

A 1360

13,60

2,50

2,67

90,78

1,32

C 625

6,25

2,50

2,67

41,72

1,32

C 715

7,15

2,50

2,67

47,73

1,32

C 745

7,45

2,50

2,67

49,73

1,32

C 763

7,63

2,50

2,80

53,41

1,02

C 782

7,82

2,50

2,67

52,20

1,32

Concept 2000

7,31

2,50

2,70

49,34

1,12

Tab. 3, Wechselbrückentypen, Quelle: diverse Internetseiten

Abb. 4: Beladung einer Doppelstock-WB,

Quelle: www.firmaxy.de

Im Bereich der Bodenträger verfügen Wechselbrücken über ISO-Eckbeschläge oder

Aufnahmelöcher im Raster der 20'-ISO-Container für Bolzen zur Befestigung an Straßen-

und Schienenfahrzeugen. Greifkanten an den Bodenträgern der Wechselbrücke ermögli-

chen einen Umschlag mit Kränen (Greifzangen) und schweren Flurförderfahrzeugen.

,,Diese Art des Umschlags ist im Vergleich zum Top-Lifting-Umschlag mit Spreadern, der

nicht möglich ist, mit einem höheren Zeitaufwand verbunden und bedingt durch fehlende

verriegelte und gesicherte Verbindung der Greifzangen zu den Greifkanten ein erhöhtes

Sicherheitsrisiko."

Wechselbrücken verfügen über seitliche Stützbeine. Sie können so ohne Umschlagmittel

vom Lkw aufgenommen oder abgesetzt werden. Sie sind nicht stapelbar und benötigen

bei der Lagerung in einem Depot einen erhöhten Platzbedarf.

Zum Schienentransport im kombinierten Verkehr muss die Wechselbrücke bahngeprüft

sein. Der Seetransport ist nur mit Aufliegern im RoRo- und Fährverkehr möglich. Die

Preise der Wechselbrücken richten sich nach Bauart und Ausstattung wie z. B. Zollver-

schließbarkeit, Ladungssicherungs- und Zurrpunkten. Sie liegen in der Regel bei einer

Standard-Wechselbrücke zwischen 7.500,- und 10.000,- .

nach diversen Internetseiten

3.3 Einsatz von Wechselbrücken bei der Firma XY

Grundlegende Vorteile des Einsatzes von Wechselbrücken (WB) im Speditionsgeschäft

der Firma XY lassen sich vor allem in der Flexibilität der Fahrzeugdisposition feststellen.

Bei regelmäßigen Verkehren können die WB schnell auf halber Strecke getauscht wer-

den, bei Kunden können Be- und Entladezeiten durch das Tauschen von beladenen mit

leeren Wechselbrücken vermieden werden und auf den Betriebsgeländen können die

Fahrzeuge auch zeiteffektiver ausgelastet werden.

In der folgenden Tabelle sind alle Warenbewegungen der Geschäftsstelle Berlin der Fir-

ma XY aufgeführt.

Aus der Tabelle lässt sich sehr gut die Bedeutung von Wechselbrücken für die Ge-

schäftsstelle Berlin der Firma XY erkennen. Rund 73 % der Sendungen und damit ca. 67

% der Tonnage wurden im Jahr 2001 über die Geschäftsstelle Berlin in WB abgewickelt.

Daraus lassen sich allerdings einige Differenzierungen herleiten. Der größte Anteil an

Wechselbrückentransporten findet im Bereich des Fernverkehrs statt. Ca. 95 % des

Transportvolumens kann mit WB bewegt werden. Der Rest wird mit Sattelschleppern

transportiert. Im Nahverkehrsbereich werden neben den Wechselbrückenfahrzeugen

auch kleine wendige Transporter eingesetzt, daher kommt hier ein Anteil von rund 55 %

auf Wechselbrücken zustande. Bei der Betrachtung des Internationalen Bereiches kann

man feststellen, dass nur 20 % der Waren mit Wechselbrücken transportiert werden. Hier

bietet es sich an, den Großteil mit Hilfe von Sattelschleppern zu bewegen.

Alle Geschäftsstellen der Firma XY greifen auf einen deutschlandweiten Wechselbrü-

ckenpool zu. Die Verwaltung dieses Pools hat ihren Sitz in Coburg. Von dort werden alle

filialübergreifenden Bewegungen der ca. 3350 Wechselbrücken verfolgt.

Der Pool besteht aus Wechselbrücken des Typs C 715, C 714, C 763 sowie WB des

Typs Concept 2000. Für die Zukunft wird der Bestand um die C 763-WB reduziert und

mit Concept 2000 Behältern aufgestockt.

Nahverkehr Fernverkehr

Export

Import

Gesamt

Sendungen

431.742

463.016

32.532

12.588

939.878

Gewicht in t

136.140.567 149.337.087

36.108.564

15.567.483

337.153.701

Sendungen in WB

237.458

439.865

6.506

2.518

686.347

Gewicht in t auf WB

74.877.312 141.870.233

7.221.713

3.113.497

227.082.754

Tab. 4, Transportvolumen der Geschäftsstelle Berlin, Quelle: Abteilung Controlling

Da nicht jedes Fahrzeug mit den technischen Vorraussetzungen für den Transport aller

Typen ausgerüstet ist, ist dies ein wichtiges Kriterium bei der Disposition der Waren und

Güterbewegungen bzw. der Beladungsvorgänge.

C 763

C 715 Koffer

C 715 Plane

C 745 Koffer

Concept 2000

Abb. 5: WB-Typen, Quelle: selbstausgelöste Fotos

3.4 Kombilifter

Gerade auch im intermodalen Verkehr können die Wechselbrücken erfolgreich genutzt

werden.

Railog GmbH, ein Joint Venture der Firma XY mit der DB Cargo, verbindet die Vorteile

von Schiene und Straße. Zur Abfertigung schienengebundener Transportleistungen ver-

fügen rund 30 Geschäftsstellen über eigene Anschlussgleise. Die Firma XY ist einer der

führenden Partner im Kombinierten Verkehr. Alternative Verkehrsträger, wie zum Bei-

spiel der Kombilifter, werden gefördert. Mit dem Kauf von zehn Kombiliftern unterstrich

das Unternehmen die strategische Bedeutung des Kombinierten Verkehrs.

Der Kombilifter ist ein Güterwaggon mit eingebauter Hebevorrichtung für Container und

Wechselbrücken, wodurch das System unabhängig von teuren Infrastruktureinrichtungen

für den Umschlag, wie Kränen und Großstaplern, ist. Er kann alle Arten von WB aufneh-

men und die Handhabung für die Mitarbeiter ist schnell erlernbar.

Durch die Flexibilität kann der Kombilifter zwischen den Relationen auch kurzfristig zum

Einsatz gebracht werden.

Firma XY und Daimler Chrysler setzen den Kombilifter im Pendelverkehr auf der Strecke

Stuttgart-Untertürkheim-Bremen ein, da hier im Werksverkehr bei arbeitstäglicher Anlie-

ferung ein kontinuierliches Umschlagaufkommen vorhanden ist. Die Deutsche Bahn

bringt die Kombilifter mit den Wechselbrücken bei Daimler Chrysler in Bremen direkt ins

Werk. Dann werden die WB abgesetzt und die Kombilifter abgezogen. Mit LKW nehmen

die Mitarbeiter der Firma XY die Wechselbrücken auf, entladen die Waren an den Termi-

nals und bringen sie anschließen wieder zum Kombilifter-Terminal.

Homepage Firma XY

Abb. 6: Kombilifter, Quelle: www.FirmaXY.de

4. Beschreibung der Ist-Situation

4.1 Einleitung

Jede Geschäftstelle hat einen angemieteten, auf ihren Bedarf ausgelegten Wechselbrü-

ckenbestand. In Berlin sind derzeit 123 Stück im Einsatz, wovon 4 mietfrei der Werkstatt

zu Wartungszwecken zur Verfügung stehen.

Auf die Mietpreise haben die verschiedenen Ausführungen der Wechselbrücken aller-

dings nur sehr geringen Einfluss. Hier wird lediglich zwischen Großraumwechselbrücken

(Concept 2000) sowie kleinen Wechselbrücken (sonstige) unterschieden. Für Groß-

raumwechselbrücken beträgt der aktuelle Mietpreis 220,00 / WB und für kleine Wech-

selbrücken wird derzeit 150,00 / WB pro Monat an die Poolverwaltung in Coburg ge-

zahlt.

Leider ist in diesem Jahr die Problematik der Wechselbrückenverluste sehr deutlich ge-

worden. Aus bisher nicht erkennbaren Gründen ist im Laufe der letzten vier Jahren der

Bestand von 129 auf 117 geschrumpft.

Allerdings wird bei Wechselbrücken, die der Geschäftsstelle Berlin verloren gingen, je-

doch nicht als Verlust in Coburg gemeldet sind, der Mietpreis in voller Höhe gezahlt. Wird

Coburg eine Verlustmeldung über eine WB zugesendet so ist mit einer Belastung der

Geschäftsstelle Berlin mit einem Pauschalbetrag in Höhe von ca. 2500,00 zu rechnen.

Die 117 Transportbehälter werden im innerstädtischen Bereich Berlin sowie im Berliner

Umland eingesetzt und durch die entsprechenden Abteilungen verwaltet bzw. für die

Erfüllung des Speditionsgeschäftes disponiert.

In der Regel handelt es sich hierbei um die Verkehre des bekannten Vorlauf-Hauptlauf-

Nachlauf-Prinzipes.

Zum Vorlauf gehören hierbei alle Fahrzeugbewegungen, bei denen Waren und Güter

von Kunden des Nahbereiches zum Umschlagterminal der Filiale befördert werden, d.h.

die Geschäftsstelle Berlin ist hier der Versenderspediteur.

Der Hauptlauf bezeichnet die Transporte zwischen Berlin und anderen Geschäftsstellen.

So werden die Sendungen unterschiedlicher Versender und gleicher Empfangsrelationen

gebündelt und gemeinsam verladen.

Die Warensendungen für Empfänger im Nahbereich werden auch über das Umschlag-

terminal kommissioniert und von der Abteilung Nahverkehr disponiert. Hierbei handelt es

sich um den klassischen Nachlauf.

Mitarbeiterinterviews

Der Vor- bzw. Nachlauf wird vorwiegend von der Nahverkehrsabteilung disponiert. Hier

kommen neben den leichten Nahverkehrsfahrzeugen, wie Kleinbussen und LKW mit

festen Aufbauten, auch schwere wechselbrückentaugliche Fahrzeuge zum Einsatz.

Die angemieteten Wechselbrücken der Geschäftsstelle Berlin sind ,,namenlos" gemietet,

d.h., dass hier die Nummer der Wechselbrücken zweitrangig ist und nur die Anzahl ge-

mietet wird.

Dies ist notwendig, da im Falle des beschriebenen Hauptlaufes Wechselbrücken bei Be-

gegnungsverkehren zwischen den Filialen der Firma XY getauscht werden. So halbiert

sich die Strecke, die die Fahrer zurücklegen müssen.

Ein anderer Sonderfall tritt bei den Transporten im Nahbereich, d.h. Vorlauf und Nach-

lauf, auf. Hier kommt es häufig dazu, dass bei größeren Kunden direkt nach der Ausliefe-

rung Ware für einen anderen Kunden im Nahbereich geladen und sofort zum jeweiligen

Empfänger transportiert wird. Hierbei gibt es keinen Umschlag über den Terminal der

Geschäftsstelle Berlin.

Einigen Kunden im Nahbereich werden auch für eine vertraglich begrenzte Zeit Wech-

selbrücken zur Verfügung gestellt. Durch das Auftragsvolumen ist es monetär und zeit-

lich günstiger, eine volle Wechselbrücke abzuholen und eine leere bereit zu stellen als

zweimal am Tag komplette Be- und Entladevorgänge durchzuführen.

Aus den o.g. Gründen ist die Verkehrsstruktur sehr kompliziert einzuschätzen, wodurch

die Dispositionsmöglichkeiten der einzelnen Abteilungen zusätzlich stark beeinflusst

werden.

Im Folgenden werden die Abteilungen näher beschrieben, durch die ein direkter Zugriff

auf die Transportmittel der Geschäftsstelle Berlin erfolgt.

4.2 Abteilung

Fernverkehr

Die Hauptaufgabe der Fernverkehrsdisposition ist die Organisation des Hauptlaufes. Hier

werden die Waren- und Güterbewegungen zwischen den Filialen bzw. den Zentralum-

schlagpunkten der Firma XY nach dem Hub & Spoke-Prinzip bearbeitet. Der physische

Transport wird in der Regel in der Nacht durchgeführt, um die Sendungen der Nahver-

kehrsdisposition möglichst früh zur Verfügung stellen zu können.

Die Untersuchung der Arbeitsabläufe ist durch Interviews der Mitarbeiter, Aufnahme der

Arbeitsabläufe vor Ort und anhand des Qualitätshandbuches erfolgt. Allerdings handelt

es sich bei dem Qualitätshandbuch um ein allgemeingültiges Abwicklungsmodell der

Firma XY in dem Besonderheiten aus vereinfachenden Gründen nicht berücksichtigt

werden.

Die Arbeitszeiten der Fernverkehrsabteilung sind den entsprechenden Aufgaben ange-

passt. So ist die Dispositionsabteilung in der Regel von 07.00 Uhr bis 18.00 Uhr vor Ort

wohingegen die abwickelnde Ausgangsabteilung von 12.00 Uhr bis 21.00 Uhr tätig ist.

Es werden Transporte der ,,festen" Linien organisiert, in die auch teilweise spontane

Transporte mit eingeflochten werden. Zu den festen Linien zählen 12 Empfangshäuser in

den alten Bundesländern sowie 6 Linien in den neuen Bundesländern. Ein Linienverkehr

wird dann eingerichtet, wenn über einen absehbaren langen Zeitraum genug Sendungs-

aufkommen vorhanden ist, um diesen kostendeckend durchzuführen. Die Abläufe bei

diesen Waren- und Gütersendungen sind im Laufe der Zeit zu Gewohnheitsvorgängen

avanciert. Hier fahren meist die gleichen Fahrer auf einer bestimmten Linie und auch die

Beladung auf dem Umschlagterminal hat einen automatisierten Charakter angenommen.

So werden für bestimmte Empfangshäuser entsprechende Laderampen und Umschlag-

plätze bereitgestellt. Diese Vorgänge können so reibungslos ohne Zwischenfälle termin-

gerecht abgearbeitet werden. In jedem Falle sind für die festen Linien Frachtführer ver-

tragsmäßig an die Firma XY gebunden, um jederzeit eine Grundversorgung an Trans-

portkapazität gewährleisten zu können. So handelt es sich hier um einen Fixkostenblock,

der so rentabel wie möglich durch das aufkommende Sendungsvolumen gedeckt werden

muss.

Einige Transporte lassen sich nicht in den festen Linien als Begegnungsverkehre organi-

sieren. Daher finden hier sogenannte Trampverkehre statt. Trampverkehre sind Gele-

genheitsverkehre und werden anhand des jeweiligen Bedarfs an Transportraum geplant.

Der Transportraum wird bei Frachtunternehmen eingekauft und mit Komplett- oder Teil-

partien ausgelastet. Hierbei ist es am günstigsten, den Transportraum eines kompletten

LKW einzukaufen und mit zueinander passenden Sendungen auszulasten. Dies ist wie-

derum abhängig vom Gewicht, der Größe und natürlich dem Zielort der Ladung. Es ist

meist nicht möglich, alle eingekauften LKW komplett auszulasten. Der Transport übrig

gebliebener Sendungen wird an andere Speditionen und Frachtführer verkauft und wenn

Transportkapazitäten übrig bleiben, wird versucht, passende Sendungen von anderen

Speditionen und Frachtführern einzukaufen. Da diese Transportvorgänge abhängig vom

Sendungsaufkommen sind, kann man die Kosten hierfür als variabel einschätzen. Auch

hier ist oberstes Ziel, diese Kosten so gewinnbringend wie möglich zu decken.

Durch Frachtraumbörsen im Internet wird das Handeln mit Ladekapazitäten sehr erleich-

tert, jedoch überwiegt zurzeit noch der telefonische Kontakt.

Um es nicht zu kostenintensiven Leerfahrten kommen zu lassen, müssen die jeweiligen

Rückwege auch in der Disposition beachtet werden. Besteht die Möglichkeit Ladekapazi-

täten anzubieten, so werden diese an ortsansässige Gebietspediteure verkauft. Nun tritt

die Geschäftsstelle Berlin nur noch als reiner Frachtführer auf.

Unter Umständen kommt es oft dazu, dass Sendungen mit dem Ziel Berlin direkt von den

Fernverkehrsfahrern im Nahverkehrsbereich ausgeliefert werden. Kommen diese Fahr-

zeuge dann leer auf das Gelände der Geschäftsstelle Berlin, erfolgt bislang keine Notiz

über etwaige eingehende Wechselbrücken.

Zudem gibt es noch diverse Kunden, die ebenfalls direkt durch die Fernverkehrsdisposi-

tion beliefert werden, sich jedoch im Nahverkehrsbereich befinden. Dies geschieht, wenn

es sich um Komplettpartien handelt.

Die bisher beschriebenen Arbeitsabläufe lassen sich durch die folgenden Absätze und

Abbildungen sehr gut veranschaulichen.

Abgehende Fahrzeugbewegungen werden auf den folgenden Dokumenten durch die

Nahverkehrs- bzw. Fernverkehrsdisposition notiert und abgeheftet.

Linien in die alten Bundesländer. Erstellt durch die Nahverkehrsabteilung und vervoll-

ständigt durch die Terminal-Mitarbeiter.

Linien in die neuen Bundesländer. Erstellt durch die Eingangsabteilung.

Offizielles Dokument der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Abb. 7: Abfahrtsplan, Quelle: Bereich Nationale Verkehre

Offizielles Dokument der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Abb. 8: WB-Nr. für Dispo-Nacht HUB, Quelle: Bereich Nationale Verkehre

Werden durch die auftragsentgegennehmenden Abteilungen der Geschäftsstelle Abhol-

aufträge mit Zielen des Fernverkehrsbereiches angenommen, so werden diese der Fern-

verkehrsdisposition über das Kundenserviceprogramm (KSP) elektronisch bereitgestellt.

In einzelnen Fällen wird dieser Arbeitsschritt auch noch telefonisch durchgeführt. Dann

gilt es, diese Sendungen in die bestehenden Linien ein zu takten. Sofern die Laderaum-

kapazitäten diesbezüglich nicht ausreichend sind, werden neue Touren zusammenge-

stellt bzw. Laderaum über bekannte Frachtraumbörsen eingekauft.

Die Fernverkehrssendungen des Berliner Raumes werden durch den schweren bzw.

leichten Nahverkehr bereitgestellt. Hierzu erhält die Nahverkehrsdisposition die Abhol-

aufträge und sorgt dafür, dass die Sendungen termingerecht zum Umschlagterminal be-

fördert werden.

Zu den noch einzuholenden Sendungen durch den Nahverkehr stehen durch das folgen-

de Dokument die Informationen bereit, nach denen die Nahverkehrsabteilung weiß, wel-

che Wechselbrücken schon für welche Fernverkehrslinie vorgeladen an den Rampen

stehen bzw. welche Aufträge noch zu verladen sind. So kann der Vorlauf für den Fern-

verkehr organisiert werden.

Offizielles Dokument der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Abb. 9: Ladeplan, Quelle: Bereich Nationale Verkehre

Aus den nun bereit liegenden Informationen bzw. Aufträgen erstellt die Fernverkehrsab-

teilung einen Dispositionsplan. Dieser wird am frühen Nachmittag mit den Mitarbeitern

des Umschlagterminals sowie des Stückgutausgangs abgestimmt. Hierbei ist zu beach-

ten, ,,dass die Disposition der Fahrzeuge und damit einhergehend die Beladung und Ab-

fertigung so rechtzeitig abgeschlossen sein müssen, dass diejenigen Abfahrtszeiten ein-

gehalten werden, die für die pünktliche Ankunft laut Fahrplan nötig sind."

Weiterhin werden die Fahranweisungen für die Fernverkehrsfahrer erstellt und an die

administrative Abfertigung (Stückgutausgang) weitergegeben.

Dieses Dokument wird im Fall eines WB-Tauschs an den übernehmenden Fahrer gege-

ben und anschließend bei Ankunft in der Geschäftsstelle wieder an die Eingangsabtei-

lung überreicht.

Qualitätssicherrungshandbuch der Firma XY

Offizielles Dokument der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Abb. 10: Verlademeldung/ Fahranweisung, Quelle: Bereich Nationale Verkehre

So werden die eingehenden Sendungen von der Abteilung Stückguteingang erfasst und

in das betriebsinterne Erfassungssystem eingegeben. Die Sendungen können dann von

den entsprechenden nachstehenden Abteilungen wieder abgerufen und bezüglich der

Zuständigkeit bearbeitet werden. Hierbei handelt es sich um die Nahverkehrs-, Fernver-

kehrsdisposition sowie die Export-/ Import-Abteilung.

Notizen zu den eingehenden Wechselbrücken erfolgen nur, solange diese auch beladen

auf dem Gelände der Geschäftsstelle Berlin eintreffen.

Folgende Dokumente werden hierzu von der Eingangsabteilung bzw. dem Verladetermi-

nal erstellt:

Offizielle Dokumente der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Abb. 11: Eingangsdokumente, Quelle: Bereich Nationale Verkehre

Details

Seiten
Erscheinungsform: Originalausgabe
Jahr: 2002
ISBN (eBook): 9783832477004
ISBN (Paperback): 9783838677002
DOI: 10.3239/9783832477004
Dateigröße: 4.1 MB
Sprache: Deutsch
Institution / Hochschule: Technische Hochschule Wildau, ehem. Technische Fachhochschule Wildau – Ingenieurwesen/Wirtschaftsingenieurwesen
Erscheinungsdatum: 2004 (Februar)
Note: 1,3
Schlagworte: wechselbrücken transponder logistik transportbehälter kontrolle

Autor

Sebastian Herrmann (Autor:in)

Erarbeitung einer effektiven Lösung zur Verfolgung der Wechselbrückenbewegungen im Bereich der Geschäftsstelle Berlin der Firma XY

Zusammenfassung

Leseprobe

Inhaltsverzeichnis

Details

Autor

Sebastian Herrmann (Autor:in)